M109R：インプレッション(1)：デザインとライポジ

長年の愛車であるスズキ「ブルバード M109R」のインプレッションは、昨年(2014年)5月に一度書いたが、いろいろと納得いかないところもあったので、修正・加筆し、写真も一部差し替えて再掲する。

概要
デザイン
ライディングポジション

概要

スズキ「ブルバード(Boulevard) M109R」は、スズキ謹製クルーザーの“フラッグシップ”である。最初の年式が「2006年式」なので、はや10年目。決してメジャーではないが、息の長いモデルであることに違いは無い。

私はこのマシンの「2006年式」に2007年のほぼ1年間、「2008年式」に2010年から今年(2015年)までの約5年間、合計約60,000km跨がってきた。

ちなみに「ブルバード」というのはいわゆる“シリーズ名”であり、日本語的に耳に馴染まないので、私は「M109R」としか呼んでいないし、このブログでも「ブルバード」と書いたことはほとんどない。

「DOHC・Vツイン・排気量1,783ccのエンジン」や「リヤタイヤ幅240mm」という特徴は、発売当初こそ強烈なインパクトを持って迎えられたが、モーターサイクル全体の流れとして「電子デバイス」や「快適装備」が持てはやされる現代においては、もはや完全に色褪せている・・・と、私は感じているが、愛がなくなったというわけではない。

デザイン

M109Rを「M109Rたらしめている」特徴のひとつが、このデザインである。

2006年秋、私がオートバイ乗りにリターンして最初のマシン＝「ブルバード400」を買った上野のバイク屋さん*1に当該マシンの点検で行った時、店頭にどどーんと置いてあったのがM109R：2006年型であった。

まだ国内で販売されるようになってから間もない頃で、初めて目にした時の、“ひと目惚れ”に似たような感覚は今でもはっきりと覚えている。

流麗ライン

今ではすっかり慣れたのでそれほど感じないが、初めて見た時はこのタンクの大きさにビビった。

対して、このタンクから（シートカウルを含めた）テールカウルにかけてのラインは、見慣れた今でもホレボレする。 f:id:ToshUeno:20070113155313j:plain ^{新車の輝きが懐かしい・・・}

ただしシートカウル状態だと、荷物の積載はタンクバックやパニアケースなど、容量の小さい物に限られてしまうので、（実際に行く頻度は少ないとは言え）キャンプツーリングを常に念頭に置いている現在は、やむを得ずタンデムシートを付けている。

「シートカウルを外す＝タンデムシートを付ける」と、この「タンクからテールカウルにかけてのライン」が崩れてしまうのが、至極残念ではある。

ビキニとタコ

次に好きなのが、このビキニカウル的ライトケースと、無理やりな感じでライザーに付けたタコメータケース。 f:id:ToshUeno:20070113152332j:plain
リミテッドではこのライトケースのメッキ部分を全塗装してしまっているが、やっぱこのメッキと、それによってはっきりと映えるこの曲線がいい。