トヨタ博物館：欧米車編

平日に休んで、トヨタ博物館（通称“ヨタハク”）に行ってきた。

昨年10月にCG創設者の小林彰太郎さんがお亡くなりになった後、氏のフォトアーカイヴ展をやっている、というのをCGTVで見てから、ずっと行きたかったのだが(それまで、恥ずかしながらその存在さえ知らなかった)、土日はやっぱ混むんだろうな～・・・なんていつもの感じでなかなか行動に移せず、今日に至った次第。

ちなみに、当該アーカイブ展の内容をまとめた写真集「昭和の日本・自動車見聞録」を、放送を見てからすぐに注文したのだが、発行部数が少ないせいか、どこも売り切れで結局入手できなかった。

昭和の日本自動車見聞録

Amazonでは、業者だか何だか知らないが、発売して半年しか経っていない本を“法外”な値段で売っているが・・・こんなヤツらが“買い占め”て、本当に所有したい人に行き渡らないなんて・・・なんとか増刷して欲しい。

ま、そんなことは置いといて、こんなモノを見物しながら東名をのんびり走り、東名・・・じゃなくて、そっからギュイーンと2kmちょっと延びている「名古屋瀬戸道路」の、「長久手I.C.」から当地へ向かう。

当該I.C.を降りてすぐ、左折して一般道に入り、最初の交差点を右折した所にドデカい施設がある。一般道からも「T」の赤い看板が見えるので、いくら方向音痴のオレでも、迷うことはない。

8時過ぎに川崎を出て、例によって（全面的にカーナビ頼みにも関わらず）道を間違えながら、のんびり行っても13時10分頃には着いたので、まあさほど遠いって感じでもない・・・

いや、まともなドライブなんて去年のGW以来なので、けっこう疲れたけど。

（※以下、大量の写真が表示されます）

本館の外観。駐車場にあったクルマのほとんどがトヨタ車だったのは偶然か、それとも必然か。この写真でも、チンクエチェントと、その奥のコルト？以外は全てトヨタ車。

入口前で、ボンネットバスがお出迎え。

原節子・・・ってのは偶然？ いや、運転手も有名人だったら、往年の大女優の名前を使ったって思うんだけど。

￥800(＝JAF会員優待料金)払って受付をすませ入場すると、トヨタ初の量産車「トヨダ モデルAA」が鎮座。おねえさんのナマ解説を聞いた後、2階へ。・・・の前に、「豊田」のオーナメントを逆側から撮る。おねえさんに「ご注目ください」って言われたから、なんか正対して撮るのが恥ずかしかった。中二か。

2階は欧米車、3階は国産車が、それぞれ年代順に展示されている。

基本的に、展示されている全てのクルマを写真に収めた。

車名を各国語で表示しているプレートを無理やり収めようとしたため、「？」な構図が含まれているのはご愛嬌ということで。

ベンツ パテント モトール ヴァーゲン（1886, ドイツ）。どう見ても、まともに走るとは思えない。・・・が、「歴史を変えたテクノロジー：車｜ディスカバリーチャンネル *1」によると、ベンツのかみさんがこのクルマで100kmものツーリングをしたとのこと。

道路なんて、舗装どころかまともに整備もされてないような時代に？ ウソだろ？このフライホールを回して始動するとのこと。始動でさえ、かなりの重労働であっただろうに・・・

 

ド ディオン ブートン（1898, フランス）。 これ見た時、なんか違和感があったんだが、当時のトライク？にしては「タイヤが太いから」ってことに今気づいた。

当時からこのタイヤだったんだろうか？

パナール ルヴァッソール B2（1901, フランス）。

 

オールズモビル カーブドダッシュ（1902, アメリカ）。 かっこいい。名前が。

ロールスロイス シルバーゴースト（1910, イギリス）。貧弱で簡素なモトール ヴァーゲンから20年余りで、こんなエンジンと、こんなにデカくて豪華なクルマが作られてたなんて、当時の欧米の産業力にはただ驚くばかり。

ベンツ ヴェロ（1894, ドイツ）。

 

フォード モデルT（1909, アメリカ）。 歴史上、もっとも有名なクルマ。

スタンレー スチーマー モデルE2（1909, アメリカ）。その名のとおり、蒸気自動車。

ベイカー エレクトリック（1902, アメリカ）。電気自動車だし、なんかあんまりピンとこなかったので、写真もいい加減。「1回の充電で走れる距離は約80km」ってあるけど、ホントかね？

キャデラック モデルA（1902, アメリカ）。

スタッツ ベアキャット シリーズF（1914, アメリカ）。ウェイン・カリーニの番組*2にちょいちょい出てくることで有名なブランド／メーカー（※オレの中で）。このハンドルポストに付いてる手鏡みたいな風防は、果たして役に立つんだろうか。

イスパノスイザ アルフォンソXIII（1912, スペイン）。「史上初のスポーツカー」の称号どおり、微妙に後ろ上がりのショルダーライン(？)が美しい。

 

イソッタ フラスキーニ ティーポ I（1908, イタリア）。インパネ(？)中央のピストンが並んでるみたいなのは「目視給油器」ってあって・・・・・・そこからパイプがエンジンのいろんなとこに伸びてる。視認しながら各所に給油するのか？　で、「当時の一般的なエンジン構造をご覧いただくため・・・」ってあるけど、ガワ見ただけじゃよくわからん。車両データ見ると「直列4気筒」なんだが、どの辺が「直列」なんだろう？ 

ここからは吹き抜けを挟んで建物の反対側。1920年代以降のクルマたち。

エセックス コーチ（1923, アメリカ）。これ以前のクルマに比べて、ぐっと“ハコ”になってきて現代のクルマに近づいてきたと感じる。車両データを見ると、ほぼ「5ナンバー」サイズ。

プジョー ベベ（1913, フランス）。こっちは「軽規格」。・・・って、これは1920年代以前だな。ま、こっち側に置いてあった。

ブガッティ タイプ35B（1926, フランス）。手前のは、子供用の電動カー。昔も今も金持ちは贅沢だ。ま、オレはコレをここに並べて置く必要はないと思うけど。“クルマ”じゃねえし。

 

ベントレー 4 1/2リットル（1930, イギリス）。

アルファロメオ 6C1750 グランスポルト（1930, イタリア）。テールラインが美しい。

オースチン セブン "チャミー" （1924, イギリス）。

フォード モデルA（1928, アメリカ）

ミネルバ 30CV タイプAC（1925, ベルギー）。

デイムラー タイプ45（1920, イギリス）。

モーガン エアロ（1922, イギリス）。セミに似てる。

フロアの中央に鎮座。場所を取らないからここに置いてあるんだとは思うが、“センター”にはもっとふさわしいクルマがあるのでは。

デューセンバーグ モデルJ （1929, アメリカ）。

イスパノスイザ 32CV H6b（1928, フランス）。

シートと内装はヘビ革？ とにかくこのシートの位置、後ろの人はジャマだよね？

シボレー マスター シリーズDA （1934, アメリカ）。

デ ソート エアフロー シリーズSE（1934, アメリカ）。 佐藤浩市主演のドラマ*3でフツーに走ってた実車だろう(こんなクルマの個体がそうそうあるとは思えないので)。ここに置いてあるクルマのほとんどは、完動車なんだろうか。

シトロエン 11B（1937, フランス）。 このグリルのラインだけで「シトロエン」ってわかるんだから、ブランドってのは偉大だ。

リンカーン ゼファ シリーズHB （1937, アメリカ）。時代は流線型。

キャデラック シリーズ 60スペシャル（1938, アメリカ）。形が全く“刺さんなかった”ので写真をちょっと撮っただけでスルーしたが、後で確認したら車格は立派だし、なにより「現代の3ボックスセダンの原型となった」とある。もっとちゃんと見とけば良かった。

フォルクスワーゲン 38 プロトタイプ （1938, ドイツ）。 イメージの中のビートルより、少し小さい感じ。

ブガッティ タイプ57C(1938, フランス）。

フォード モデルGPW "ジープ"（1943, アメリカ）。

チシタリア 202クーペ (1947, イタリア）。「ピニン・ファリーナによる美しいスタイル」って・・・これ、美しいか？

ランチア アストゥーラ ティーポ233C（1936, イタリア）。 時代が前後するが、この順に並んでたので、そのまま掲載。横のメルセデスが入らないように撮ろうとしたら、後ろ切れちゃってた・・・この日、ここで見た中で一番美しいと思ったのが、このクルマのリア。これもピニン・ファリーナらしいが、チシタリアと違ってこれは本当に美しい。ここは周りをロープで囲ったりしていないので、すぐ近くでこんな写真を撮ることができる。・・・ってことを、かみさんに言われて気づいた。確かに、粋な博物館だ。

メルセデスベンツ 500K（1935, ドイツ）。 ツートンカラーが美しい。

コード フロントドライブ モデル812（1937, アメリカ）。無意味にリトラクタブル。こういう発想があっただけでスゴいけど。奇をてらっただけのフロントに比べて、リアはフツーにキレイなライン。

ドラージュ タイプD8-120（1939, フランス）。これも横のコードを入れないように・・・と思ったら、また後ろ切れちゃってた。オレのスキル不足はともかく、やっぱこういうクルマは“ひとり舞台”に独立して置いて欲しい（CGTVや他の人のブログを見ても、過去には広い所に置いてあった時期もあったようだし）。フクロウに似てる。サイドの流麗さに比べるとフロントは・・・(以下略)

パッカード トゥエルヴ "ルーズヴェルト専用車"（1939, アメリカ）。ルーズベルトが乗ってたクルマが置いてあるなんて、さすが世界のトヨタ？

ロールスロイス 40/50HP ファンタムIII （1937, イギリス）。

キャデラック シリーズ 60スペシャル（1948, アメリカ）。

タッカー’48（1948, アメリカ）。一番見たかったクルマ。デカいのは知ってたけど、想像してた以上にデカかった。この時代にこれだけのモノが作れても、成功できないなんて・・・“システム”に抗うのは難しい。

シトロエン 2CV タイプA（1953, フランス）。 この色も“らしい”っちゃらしいけど、ここに置く分にはちょっと地味すぎでは？

ジャガー XK120（1951, イギリス）。

ポルシェ 356 クーペ（1951, ドイツ）。 ジェームス・ディーン。・・・を連想したが、彼が乗ってたのはオープン(スピードスター)だった。

シボレー コルベット（1953, アメリカ）。 いまいち。マイナーチェンジ後の4灯のヤツか、2代目（スプリット・ウィンドウのヤツ）を置いて欲しかった。

モーリス ミニ マイナー（1959, イギリス）。 このビミョーな(昭和40年代の「クーラー」の吹出口みたいな)グリルはオリジナル？

フォード サンダーバード（1955, アメリカ）。 隣のベンツに食われ気味。

メルセデスベンツ 300SL クーペ（1955, ドイツ）。 石原裕次郎。期待して内装見たら、意外にショボくて、かつ薄汚れてて、「え？」って感じ。やっぱり、赤いレザーのヤツにして欲しかった。

オースチン ヒーレー スプライト（1958, イギリス）。 カニ目。まんまか。

フォード マスタング（1964, アメリカ）。 スティーブ・マックィーン in ブリット。 山崎努 in スローなブギにしてくれ。スーパーカーブーム世代(笑)には、やっぱこの型は「ムスタング」の方がしっくりくる。

シトロエン DS19 (1958, フランス）。 リア側から撮ってなかった。ルーフのすぐ下に付いたウインカーがカッコいいのに。オレのバカ。

ジャガー Eタイプ "ロードスター"（1965, イギリス）。 ただただ、美しい。このトランクは、どれぐらい深い（ってか“浅い”）んだろうか。

アルファロメオ 1300GT ジュニア（1968, イタリア）。 ボンネット空いてるよ？って思ったら、こういうデザインだった。

キャデラック エルドラド ビアリッツ（1959, アメリカ）。ムダの極致。すね顔。かみさんが「こっちが前みたいだよね？」って言ってた。確かにこのデザインのコンセプトを知らない人には、こういうディテールはわからないのかもしれない。シートバックにポケットがあったりして、意外に“実用的”。

・・・展示されてた外国車は以上。

キャデラックの“アホさ加減（※褒め言葉）”に圧倒されて現地では気づかなかったが、写真見てて「ん？」と思ったのは、いわゆる「スーパーカー」がなかったこと。

やっぱりスーパーカーブーム世代(笑)としては、・・・数え上げればキリがないんだけど・・・せめて、ランボルギーニ・ミウラ／カウンタック、フェラーリ・デイトナ／512BB辺りは置いて欲しい。

お高いだろうけど、置く価値・意義はじゅうぶんあるはずだ。

*1:http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=921155&eid2=000000

*2:クラシックカー・コレクション | ディスカバリーチャンネル

*3:LEADERS リーダーズ／TBS系列で2014年3月に放送 http://www.tbs.co.jp/LEADERS2014/